矽晶科-张家口汽车高压连接器防水线栓

由于O型密封圈用的合成橡胶材料是属于粘弹性材料，所以初期设定的压紧量和回弹堵塞能力经长时间的使用，会产生变形而逐渐丧失，终发生泄漏。变形和弹力消失是O型密封圈失去密封性能的主要原因，以下是造成O形密封圈材料变形的主要原因。

压缩率和拉伸量与O型密封圈材料变形的关系   制作O型密封圈所用的各种配方的橡胶，在压缩状态下都会产生压缩应力松弛现象，此时，压缩应力随着时间的增长而减小。使用时间越长、压缩率和拉伸量越大，则由橡胶应力松弛而产生的应力下降就越大，以致O型密封圈弹性不足，失去密封能力。因此，在允许的使用条件下，设法降低压缩率是可取的。增加O型密封圈的截面尺寸是降低压缩率简单的方法，不过这会带来结构尺寸的增加。

应该注意，人们在计算压缩率时，往往忽略了O型密封圈在装配时受拉伸而引起的截面高度的减小。O型密封圈截面面积的变化是与其周长的变化成反比的。同时，由于拉力的作用，O型密封圈的截面形状也会发生变化，就表现为其高度的减小。此外，在表面张力作用下，O型密封圈的外表面变得更平了，即截面高度略有减小。这也是O型密封圈压缩应力松弛的一种表现。

　　O型密封圈截面变形的程度，还取决于O型密封圈材质的硬度。在拉伸量相同的情况下，硬度大的O型密封圈，其截面高度也减小较多，从这一点看，应该按照使用条件尽量选用低硬度的材质。在液体压力和张力的作用下，橡胶材料的O型密封圈也会逐渐发生塑性变形，O型密封圈截面高度会相应减小，汽车高压连接器防水线栓优势，以致后失去密封能力。

所谓双色注射成形就是使用2 个或2 个以上注射系统的注射机，将不同品种、不同色泽的塑料同时或先后注射入双色模具的成形方法。为保证双色注塑模具正常生产，减少故障及品质问题，张家口汽车高压连接器防水线栓，延长模具使用寿命，这必然少不了对双色注塑模具保养与检查。因此在双色模具注塑使用前需要对模具进行检查。

一、检查双色模具的标识是否完好清晰，汽车高压连接器防水线栓生产，对照工艺文件检查所使用的模具是否正确

二、须对双色模具的表面的油污，铁锈清理干净检查模具的冷却水孔是否有异物，是否有水路不通。

三、检查双色模具胶口套中的圆弧是否损伤，是否有残留的异物，运动部件是否有异常，动作是否顺畅。

四、检查所使用的螺母钢芯是否与工艺文件一致，防止因使用损坏模具和设备。

五、检查所使用的双色注塑机是否与模具相配备合理。

六、检查模具的固定模板的螺丝和锁模夹是否松动。

双色模通常有两副模具，汽车高压连接器防水线栓报价，一半装在双色模注塑机的定模固定板上，也就是有注塑浇口的一侧，另一半装在动模回转板上，即模具顶出的一侧。这两副模具的动模在一 般情况下是完全一样的，而一次定模和二次定模不一样。当种材料注塑完毕后，定、动模在注塑机拉力下被打开，一次动模带着一次产品旋转180°，此时动模不顶出，然后合模，进行第二种材料的注塑，保温冷却后，定、动模被打开，动模侧产品被顶出。每个成形周期内都会有一模一次产品及一模二次产品产生。通过在注塑前对双色模具的检查可以更好的提升整个双色注塑的效率。因此这个环节是非常有必要的。

液态硅胶（LSR）是一种无毒无味、具有优良的耐候性和化学惰性的新型有机硅胶材料，是近年来发展较快的一种次有机硅胶制品之一。具有良好的热稳定性、抗寒性、优良的电绝缘性能，有良好的弹性和防水防潮性，耐酸、减等多种化学物质的侵蚀，燃烧时不会产生有毒的物质。这些材料特性、单一染色以及与各种金属和塑料的组合能力使液态硅的广泛应用备受欢迎。再加上材料类型数量越来越多，例如，除各种肖氏硬度的标准类型以外，还有技术上的、耐油、油的热渗析、电气传导性、阻燃、快速交联或附着力修改型以及用制成的类型。液态硅胶自身黏度低（在硫化前具有一定的流动性、不定型性）、可采用计量混合设备进料，采用注射成型设备将两组分混合、注模，然后快速硫化，成型制品。

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