轨道板金刚石磨轮
高速铁路建设已被列人我国“十二五”计划的 首要工作，火车运行轨道加工需使用CRTS Ⅱ 650型 轨道板金刚石磨轮，磨轮制造标准与技术是从德国 博格集团引人我国。近年来国内一些企业在消化 吸收国外制造技术和标准的基础上，国产化水平已 达到设计、使用要求，成本远低于国外产品。
生产工艺大多以镀镍(或其合金)层作胎体利用撒砂 法将金刚石镶嵌到42CrMo4〔或45钢)材质的基体上制成高铁轨道板磨轮，加工生产工时在60h以 上。高铁轨道板磨轮为551. 4 mm，质量 124kg，按照图纸要求衬层厚度尺寸，决定了必须嵌入d>400μm以上的金刚石颗粒，且在高速磨削时 颗粒不脱落，给加工带来不小麻烦。
金刚石电镀制品企业
为此国内很多 厂家做了不少努力，巳取得工业化生产的规模，但质量参差不齐，电镀金刚石开槽轮现货供应，尚不能尽如人意。金刚石电镀制品企业，采用埋砂法替代撒砂法对工件植砂操 作，生产的产品供应用户，用户在使用该件磨削轨 道时可免去上机调试、修正动平衡的麻烦，由于镀 镍层胎体对金刚石把持力牢固均衡，使用寿命比采用撒砂法制备的高铁轨道板磨轮提高25%左右，电镀金刚石开槽轮，在回收磨削后的工件退镀镍后，电镀金刚石开槽轮工艺，75%的金刚石颗粒经再选型、分选得以复用，降低了原材料消耗和成本。
不同工具加工石材的对比
根据用户在加工石材作对比表明:在Ni-Co合金镀液中镀出的MBD6品级试件钻削工具使用率较MBD8品级试件钻削工具低近20%，而在后者钻削的磨屑中可见脱落的金刚石颗粒，电镀金刚石开槽轮厂家，工具上有凹陷部位。
在Ni-Co-Mn合金镀液中镀出的MBD6品级试件钻削工具使用率与在Ni-Co镀液中镀出的MBD6品级的试件接近，但随钻削的进行钻削速度变缓，金刚石刃口被磨平，MBD8品级试件钻削使用率较MBD6试件高30%以上，无金刚石脱落现象。由此可以认为Ni-Co-Mn合金胎体硬度高于Ni-Co合金胎体，对金刚石的包覆能力及工具使用寿命满足了用户的要求。
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