装卸电杆时，一般装卸采用汽车起重机吊装法，电杆绑扎点一般采用两点，以每次吊装两根为上限，绑扎绳用2根组成V形套，分别与吊钩连接。绑扎绳对杆身轴线夹角不得少于30°。作业过程中严禁电杆互相碰撞、急剧坠落和不正确的支吊，严禁直接将水泥电杆从车上滚下。卸车时，车辆不得停在有坡度的路面上，每卸一根，其余电杆应掩牢；卸完一处剩余电杆绑扎牢固后方可继续运输。另外一种卸车方式为人工卸车，需要至少两个人，用钢丝绳和导链将电杆慢慢的放下去，这种方式，预应力水泥电线杆生产厂家，节省成本，是大多数厂家比较喜欢的卸车方式。
通过观察颜色、表面是否光滑、颜色是否均匀，内心是否均匀。通过肉眼观察，水泥电线杆颜色，呈现青色，表面均匀，光滑，内心均匀光滑。钢筋没有穿筋现象，表面模具口没有跑浆现象，承载力是根据多方面计算的承载能力，钢筋、水泥、沙石都决定水泥电线杆的承载力。 水泥电线杆达到c40以上，要求42、5R水泥，10米预应力水泥电线杆生产厂家，青石子，水洗砂，15米预应力水泥电线杆生产厂家，4.8高强钢丝，内环5.5，外环2.8，离心时间达到10分钟，才能达到到强度水泥电线杆的标准。缺少一样都达不到要求，水泥用量不够导致强度降低，沙石不干净承载力降低，钢筋达不到弯矩降低，离心时间短，密实度降低。
为了保证水泥杆配电装置的金属架构接地电阻为零。我们需要用圆钢或带铁作接地引下线，将设备底座和外壳、配电装置的金属架构引到接地网上。但在实际工作中发现，14米预应力水泥电线杆生产厂家，有些变电站和配电台区的设备底座及外壳、配电装置的金属架构是利用预应力水泥杆中的钢筋兼作接地引下线 ，这种做法是错误的，存在着很大的事故隐患。因为预应力钢筋预先受到拉伸处理，钢筋内部的晶体排列发生了变化 ，使之能承受比一般钢筋较大的应力。如果兼作接地引下线，当发生雷击时，强大的雷电流流过钢筋，导致钢筋严重发热，会使内部结构又发生变化而大大减弱钢筋的强度。因此，预应力钢筋水泥杆中的钢筋不能兼作接地引下线 ，而必须另设接地引下线。
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