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汽车半轴局部感应加热感应器的类型

仿型的多孔位感应器形式

仿型的多孔位感应器中每只感应器为仿型的感应器，进、出料在线圈的同一端。各感应器之间电气连接方式，可以是并联，也可以是串联。

人工送料、气缸退料方式　感应器水平放置，坯料放在感应器前的托架上按节拍由人工送进感应器，感应器的另一端装有气缸，这种气缸中装有两个活塞，这种装置可使缸的顶杆头部有3个位置，个位置是进料时，顶杆作为定位挡;第2个位置是加热时，顶杆退出感应器，以免顶杆受热;第3 个位置是加热时间结束推出加热好的坯料。

(2) 气缸自动送料、退料方式　感应器倾斜放置，坯料放在感应器前的气缸缸体上的V型托架上，该气缸缸杆固定不动，活塞(缸体) 可上下移动。这样活塞移动，带动缸体V型托架，将坯料端部移入感应器进行加热，在进料端由气缸进行定位，不需要在感应器另一端定位。加热时间结束，气缸活塞下行，随之带动缸体、V型托架，花键轴淬火成套设备报价，端部已经加热好的坯料退出感应器，送入锻压设备成形。感应器倾斜角度以坯料可以顺利推上退下而不倾倒为原则。

(3) 人工送料、人工退料方式　感应器水平放置，人工送料，同人工退料。采用这种方式时， 定位等都由操作者掌握。

依据汽车行业工件的特点，研制了针对汽车轴类、齿轮齿圈类、等速万向节钟型壳类、轮毂轴承类、等速万向节三柱槽壳类零件的感应淬火及回火。

从动齿圈中频感应加热预淬火

从动齿圈是联合收割机差速器总成中的关键零件。技术要求感应淬火后齿顶和齿根部硬度为50～60HRC。

从动齿圈采用整体预热后高频加热淬火方式，可使齿部与心部的温差减小，降低齿顶和齿根传热条件不同而引起的温度差异，获得沿齿廓分布的淬硬层。另外，考虑到操作方便，直接采用中频进行齿部预热后二次加热淬火。零件淬火后留自回火温度200～250 ℃，同时规定淬火和回火时间间隔不得超过2小时，有效防止淬火裂纹的产生。

1. 从动齿圈采用齿部预热后中频加热淬火方式，可以显著降低由于齿顶和齿根传热条件不同而导致的温度差异，从而获得沿齿廓分布的淬硬层。

2. 在对齿宽较宽的盘状类齿轮整体加热的感应器设计时，感应器的高度应比齿圈的齿宽小1～2 mm，以减小加热时的尖角效应。

3. 随着数控淬火机床的发展，如果采用数控机床，可以实现两次加热采用不同的工艺参数，则能够取得更好的效果。

在轴类零件中的应用轴类感应淬火

一般是对轴表面进行局部淬火，材料为45钢或40Cr，淬火的硬度可根据材料直径大小设定感应电流和加热时间。淬火的硬度层深度，取决于感应设备的频率和加热时间，频率越高或加热时间越短，硬度层深度越低。在实际生产过程中，经常对轴的中心部有硬度要求，一般需要到的热处理生产厂家进行热处理，这样就带来了加工周期长、成本高等不足。如果用感应淬火使轴的中心部达到规定的硬度要求，那就要求感应设备加热深度必须达到轴的中心部，而且中心部的温度要达到临界温度以上。现以直径20mm的电机转子为例进行说明，电机转子端面中心部有一个滑长槽，滑长槽的作用是负责传递电机输出的动力，如果没有硬度或者硬度达不到规定的要求:37HRC~45HRC，装配好的产品很快就因滑长槽失效而失去动力，因此滑长槽的硬度直接影响整机产品质量。感应电流高、加热时间短，轴伸表面硬度偏高而心部硬度偏低;感应电流低、加热时间长，轴伸表面和心部硬度都偏高。如果要使转子轴心部淬火硬度达到规定要求，必须要按淬火工艺进行感应回火。回火就是将淬火后的工件重新加热到临界以下回火温度后，保温一定时间，然后取出冷却到室温的热处理工艺。常用的回火方法:低温回火(回火温度为150~250℃)、中温回火(回火温度为350~500℃)、高温回火(回火温度为500~680℃)。