另一个难题则是源于噪音分类太细，管理部门太多，主体不明确，造成“九龙治水”。噪音污染种类繁杂，其监督管理涉及环保、工商、、等多个部门，各个部门对于噪音的管理权限分工并不明确。根据噪声污染防治相关规定，工业、建筑施工噪声应属监管，交通运输、生活噪声应属门监管。但在具体的职能划分中却仍是“谁都能管，但谁都管不好”的尴尬处境。
围追堵截交通噪音，对“元凶”车辆更要强化约束。特区法例规定，登记的车辆除受尾气排放标准限制，噪音排放也要达标，引擎和轮胎都必须符合要求。“我们参照的都是国际上较高的标准，所以香港路上好车多。”刘国强笑言。
针对列车噪音，他们也有办法。香港铁路网四通八达，是市民出行的主要载体。为让列车安静下来，相关部门在车身两旁装上了下摆，给它“穿上了裙子”，其行驶中发生的噪音只能在底部弹射，从而得到有效消解。同时，再在铁轨两边设置隔音屏，将噪音包裹起来，消音降噪公司，限制在“套子”里。
在靠近路边的窗户全部换上的隔音材料玻璃窗。原来使用的普通的铝合金单层玻璃窗只能隔离30%~40%的噪音，而中空双层玻璃窗和塑钢平开密封窗，可以隔离70％~80％的噪声。而在大门的选择上，设计师建议换上质量较好的防火隔音门，它可以隔离掉30分贝左右的噪声。除了从门窗去做隔音措施外，设计师还建议把靠近马路的内墙都做上隔音措施。因为墙体也能够传递噪音。如果在靠近马路的房间墙体上装上特殊的吸音棉、石膏板等隔音材料，
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