原理1：循环系统的发动机曲轴在每个工作循环中旋转两圈（720°），并且发动机曲轴在每个冲程中旋转半圈（180°）。 进气口行程安排是进气门打开，排气管门关闭。 排气管行程安排是打开排气管气门，康明斯防爆柴油机组，关闭进气门。 对于其他两个冲程装置，进气门和排气门均关闭。
原则2：在四个时间表中，威海防爆柴油机，只有工作时间表才能产生动力。 其他三个时间表是为工作时间表预先准备的辅助时间表。
原理3.柴油机运行的循环系统必须具有外力，以使发动机曲轴旋转以进气，并减小行程安排。 点燃柴油进行工作行程设置后，可以借助发动机曲轴和水泵飞轮存储的动能自动进行。行程结束后，循环系统的柴油机可以自动运行而无需外部 力。
原理4：与发动机相比，柴油发动机不是混合物，而是纯净气体，它以进气冲程的方式进入气缸。 在工作行程开始时，将柴油喷到气缸上，并与气缸内的气体混合。 。 发动机利用火花放电来点燃混合气体，而柴油发动机利用高压将柴油喷射到气缸中并通过加热高温蒸汽独立地点燃，即，点燃方法不同。 因此，发动机具有一种点火系统，而柴油发动机没有点火系统。
安全性
这是至关重要的环节，所有厂家对防爆柴油机主机及进排气系统的防爆都比较重视，国外进口机型及国外厂商在国内的独资或合资企业具有较多的技术优势，应不断推动技术进步，通过健全市场准入制度，规范市场秩序等措施来保证。防爆电气元件的设计将是今后防爆柴油机研究的主要工作之一。
可靠性和动力性
井下受场地、灯光等制约，维修条件较差，且大部分巷道不具备避让条件。因此，防爆柴油机作为辅助运输设备的动力装置在井下出现故障，将给生产秩序带来极大的影响。所以可靠性是非常重要的指标。煤矿井下环境恶劣，防爆柴油机厂家，工作区域多变，路面质量、巷道断面及弯道和坡道的情况都受到地质和采掘条件的制约，而这些又对防爆柴油机的动力性提出了较高的要求。
油机本体、防爆柴油机所用气缸盖。柴油机本体、防爆柴油机所用气缸盖需要按照规范的标准进行设计，在设计的过程中还需要对燃油箱的内部结构组成、基本材质、呼吸器的结构进行深入的分析，在分析之后总结出能够确保系统稳定运行的方法。第二，隔爆进排气系统。①安装在隔爆外壳开口的位置上，进出排气系统和外界相连的部分要额外安装阻火器和排火阻火器。②水夹层排气管和废气处理箱。在层、夹水层的作用下将柴油机内部的废气排出，进排气系统连接法兰接口和螺纹接口，井下防爆柴油机，所有接口都需要使用隔爆结构。第三，防爆柴油机防爆电气系统一般由隔离发电机、隔爆启动机、隔爆电源箱共同组成，整个系统，在自动保护装置的作用下能够保证柴油机表面温度、排气温度、冷却水的温度在规定的范围内。柴油机的防爆结构能够为整个机车系统的稳定运行提供支持，隔爆和安全结构会在限度上避免因为火花产生可能引起的问题，自动保护隔离装置还能够避免柴油机表面温度高可能引发的一系列机械动力不足、水位不到位等情况，进而避免因为柴油机表面温度过热而引爆周围的可燃气体。
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