贝雷架设计-山东泰亨(在线咨询)-贝雷架

贝雷桥定制厂家带您了解钢管贝雷桥柱式支架在现浇混凝土梁中应用。

结构计算

以二联为例，其余类似。

荷载

箱梁高1.4m，底板宽6.5m ，顶板宽10.5m，详见图5。

贝雷梁

假设箱梁纵向为均布荷载，经计算q=224 kN /m。

支架拆除

支架拆除与支架安装相反，先降低托撑；然后落模，人工拆除模板、方木和[10及Ⅰ16；其次，拆除贝雷片横向连接；再用吊车将翼板下的贝雷片吊走；用倒链将底板下的贝雷片横移到两侧翼板下，用吊车吊走。钢管柱和横梁Ⅰ40b可直接用吊车吊走。

.预留拱度

由于自重和张拉预应筋，桥梁在施工过程中要发生下沉和挠度及上拱度。因此，要使桥梁成桥后，能获得理想的设计线形，就设置施工预拱度。

预拱度的设置

根据支架变形和地基下沉及张拉上拱度，可计算出预拱度的大值，桥梁跨中为大值预拱度，梁端为零，按直线或二次抛物线进行分配。二联计算出大值下沉为54mm， 上拱度15～25 mm，跨中的大预预拱度34 mm，梁端的预预拱度8 mm。

预拱度方程

梁预拱度沿跨度方向的曲线方程，以梁端点为坐标原点。

y=4f拱 (L-x) x/L2 式中L为跨度，x为计算点到原点横坐标。

预压及沉降观测

加载

采用4个3×3×2.5(高)水箱和袋装砂土进行预压，水箱靠近桥梁轴线均匀分布，砂袋分布两侧。预压完一跨后，再预压相邻跨，直到整联预压完成。分三次加载，一次，加设计荷载的50%，重176t； 二次，加载到设计荷载的75%，加载88t； 第三次，加设计荷载的100%，加载88t，总重量352t（梁钢筋混凝土）。

沉降观测

加载前，布置好观测点，观测点上下对应。观测的部位，横向：梁的两边和中间三处；纵向：可观测梁端、1/2跨径处和1/4跨径处。必要时可增加1/8和1/16跨径处。加载前，测量各点标高；沉降的观测初期因沉降发展较快，可1小时观测一次；后期发展较慢，4小时观测一次，直到变形收敛为止。

当试压沉降稳定后，记录各测点的终沉降值，从而推算出底模各测点的标高，然后卸载。卸完载后，贝雷架工程公司，测出底模各测点的标高，此标高减去加载终了时的标高，即为支架的回弹值，余下的沉降值为支架非弹变形量。

绘制各测点的沉降-时间曲线，以时间为横坐标轴，沉降为纵坐标轴，正方向朝下，根据曲线斜率来判断沉降是否收敛。

实测大总沉降值49 mm，计算大总沉降值54 mm，是因为计算时，除考虑钢筋混凝土重量外，还计入模板和支架重量、施工机具和人员等，计算荷载比加载荷载大，大总沉降亦大。

支架预压时，应加强稳定性观测，确保安全。一旦发现变形不收敛则立即采取卸载或紧急撤离等措施。

卸载

加载100%后，持载48～72小时，一般可以卸载。卸载时，用吊车将沙袋逐步卸下，水箱的水通过专门的管道引至排水沟外。

结束语

对于墩高15～25m，贝雷架设计，跨度6～20m，可不设置中间支墩，对于墩高于25m或跨度大于20m的桥梁，需采用精轧螺纹钢配钢盒或设置中间支墩。本工程的计算变形量与预压测量沉降量比较吻合，贝雷架，现浇砼未出现裂纹。实践证明，本方案是可行的，比较经济。

钢便桥在世人眼中总是以高大威武的形式存在着，但是，知道它构成的人都应该知道，钢便桥也是由一个个贝雷架安装变成后的钢便桥的，贝雷片具体的安装拆卸需要注意哪些事情。

贝雷片的安装拆卸注意以下情况

 工人进入施工现场必须经过三级安全教育，教育合格后方可进行操作。操作时应穿戴防护手套、防滑鞋、安全帽、2M以上要正确系挂安全带等安全防护用品。建筑登高作业(特殊工种)，必须经专业安全技术培训，考试合格，持特种作业证才能上岗作业。非(特殊工种)未经同意不得单独进行作业。安装拆卸人员必须经过体检，凡患有心脏病、晕高或视力不够以及不适合于登高作业的，不得从事登高架设作业。按照施工方案的要求作业;装拆卸人员必须按高处作业要求挂好安全带;组装后必须进行空载，加载的有效超载试验，并设防雷装置;安装拆卸过程中，严禁人员在架体下面穿越;拆除应按规定从上至下，物件放下应有相应的安全措施，不得随意抛落任何构件;验收合格方向进行作业，未经验收或验收不合格不准进入下一道工序作业。

  贝雷片在施工过程要特别注意监理的现场检查。以防事故的发生。

一、贝雷片租赁工程规模浩大。

   第二：在特定的建设条件， 采取相应的结构安全和结构耐久性措施及施工安全对策， 确保大桥建设安全和设计基准期内桥梁使用安全。

   第三、总体设计大桥梁工程全长36km ， 海上桥梁长度 达3517km ， 无论对大桥施工组织管理， 还是对将来运营管理都带来许多新的难题。

   第四、自然条件较差。水文、气象条件复杂， 潮大流急， 有效作业时间短， 年均180d左右。工程地质条件较差， 软土层厚达50m ， 南岸浅滩区10km 范围内存在浅层沼气， 对大桥基础施工有影响。

   第五、施工条件差， 制约因素多。南岸滩涂区长达9 km 多， 施工作业条件受到限制。

   第六、建设工期紧。大桥计划于2008年建成， 由于海上18 km长的引桥采用70m 整孔预制吊装方案，贝雷架桁架， 受船机设备控制; 南岸滩涂区近10km引桥采用50m整孔预制梁上运梁方案， 仅有一个工作面， 海上作业距离长、工作量大， 要按期完成大桥建设， 必须重视施工方案和施工组织设计。

   第七、结构耐久性和景观要求高。大桥处于海洋强烈腐蚀环境， 对大桥结构耐久性影响很大。 另外大桥地处我国经济高度发达的长三角地区， 对大桥景观要求也很高。