膜结构车蓬由聚（PVC）涂层和聚酯纤维基层复合而成 膜结构车蓬由聚（PVC）涂层和聚酯纤维基层复合而成，应用广泛，价格适中。
一般PVC膜的耐用年限，依使用环境不同在5~8年。为了改善PVC膜材的耐侯性，近年来已研发出以氟素系树脂在PVC涂层材的表面再作处理，以改善其耐侯性及防污性的新膜材。
膜结构车蓬材料
膜结构车蓬是二氟化树脂（Polyvinylidene Fluoride）的略称，膜结构景观棚，在PVC膜表面处理上加以PVDF树脂涂层而成。其性能优于纯PVC膜材，价格相应略高于纯PVC膜材。PVDF膜与一般的PVC膜比较，耐用年限改善至7~10年左右。
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膜结构车篷作为只能抗拉的软壳体是不相宜采用这种平面单元的由于对于刚性壳体来说，从分析中可以看出。
这种平板单元可以看成平面应力单元和平板弯曲单元的组合，其单元刚阵可以由这两种单元刚阵合并而成。而膜结构车篷作为软壳体是不能抗弯的只能靠薄膜曲面的曲率变化，从而引起膜外表中内力重分布来抵挡垂直于曲面的外荷载。
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膜结构车蓬节点设计共性原则主要包括：结构的设计、建筑的设计、几何的设计、材料与制作工艺、安装与维护、预张力导入机制等。膜结构车蓬结构设计的任何连接节点应传力路径直接、简洁，膜结构景观车棚，有效传递内力，具有与运动协调的约束机制，膜结构景观工程，同时具有足够结构强度，符合“强节点”思想，张拉膜结构景观，节点一般不先于结构构件破坏， 以及必要的赘余度。
高低点、角隅节点膜应力集中效应大，节点细部须可靠扩散并传递应力。气承式、气囊式膜特殊节点须满足气密性。
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