而针对渗漏问题，传统方法需要拆卸并打开减速机后，更换密封垫片或涂抹密封胶，不仅费时费力，而且难以确保密封效果，在运行中还会再次出现泄漏。高分子材料可现场治理渗漏，材料具备的的粘着力、耐油性及350%的拉伸度，克服减速机振动造成的影响，很好地为企业解决了减速机渗漏问题。
减速机漏油的原因分析
1、减速机内外产生压力差：减速机运转过程中，运动副摩擦发热以及受环境温度的影响，使减速机温度升高，如果没有透气孔或透气孔堵塞，则机内压力逐渐增加，机内温度越高，与外界的压力差越大，润滑油在压差作用下，从缝隙处漏出。
2、减速机结构设计不合理
1)检查孔盖板太薄，上紧螺栓后易产生变形，使结合面不平，从接触缝隙漏油;
2)减速机制造过程中，铸件未进行退火或时效处理，未消除内应力，必然发生变形，产生间隙，导致泄漏;
3)箱体上没有回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处，在压差作用下，从间隙处向外漏;
4)轴封结构设计不合理。早期的减速机多采用油沟、毡圈式轴封结构，组装时使毛毡受压缩产生变形，而将结合面缝隙密封起来。如果轴颈与密封件接触不十分理想，电动葫芦，由于毛毡的补偿性能极差，密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔，但极易堵塞，回油作用难以发挥。
3、加油量过多：减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处，导致泄漏。
4、检修工艺不当：在设备检修时，由于结合面上污物清除不，或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。
钢丝绳电动葫芦齿轮出现磨损原因分析
磨损钢丝绳电动葫芦上的传动齿轮另一种失效形式是磨损，磨损后轮齿变薄。如果润滑油内有杂质造成的磨损，一般称为研磨性磨损。这种磨损常常在齿顶和齿根出现很深的刮道，刮道垂直于节线并且相互平行。刮道出现以后，减速器内油温上升，齿轮传动发生尖细噪声，这时必须更换润滑油。
由于齿形偏差、安装中心距偏差过大，都可能造成齿轮副齿顶边缘和齿根过渡曲线部分过度挤压，使齿根圆角部分产生剧烈的磨损。由于过载，往往使主动轮的齿根或被动轮的齿顶（有时也可能沿整个齿面）被磨掉很薄一层。
对于起升机构减速器齿轮磨损后，齿厚不应小于原齿厚的60%，对于运行机构齿轮磨损后齿厚不应小于原齿厚的80%，超过标准则应更换新齿轮。齿厚的磨损可以用测齿卡尺测量分度圆齿厚来检验。测量方法如图所示。测齿卡尺是游标卡尺和深度尺的综合卡尺，用来测量齿厚。测量时，先从图纸上查出齿高（即从分度圆至齿顶的高度），将测齿卡尺的垂直刻度尺调至这一高度。然后，防爆电动葫芦，将卡脚卡住轮齿，用水平刻度尺测量齿厚。测量精度可达0.02mm。
欧式单梁起重机由于技术、结构紧凑、自重轻、节能、低噪音等优点，吸引越来越多的用户选购。起重机械是一种结构复杂外形庞大的机械设备，制造完成的欧式起重机要到用户现场进行拼装。大家知道好的产品一定要配上的安装才能得到圆满的结果，比如欧式起重机的安装方向就有规范的要求，对于欧式单梁起重机的安装方向至少应满足下列几条：
1.安装完成的欧式单梁起重机其中一侧为C型轨侧，C型轨主要用于电动葫芦软缆的滑行导向作用，大车电控柜应安装C型轨另一侧。
2.方向为：站在C型轨安装侧，正对起重机，则为大车前/后，小车左/右。
3.大车电控柜需安装在靠近安全滑线侧。
4.对于只有两台大车驱动装置的，大车驱动装置必须安装在C型轨安装侧。
5.大车集电器必须安装在靠近大车电机的一侧。
综上，对于欧式单梁起重机的安装方向，钢丝绳电动葫芦，装配师傅在工厂主梁与端梁校对时首先是确定起重机的正面朝向，起重机正面一般是喷字的一面，正面一般喷有制造厂家的标志、吨位标识等信息，电动葫芦，起重机正面大多朝向车间大门，让人进门就能看到起重机的正面；有了正面就知道了C型轨的布置侧，通过C型轨布置侧就知道了大车控制柜的布置侧，然后就能确定滑线布置侧，后确定下大车驱动在主梁的哪一边。
如果工厂主端梁装配环节中大车驱动是任意的，在现场安装中就应以大车驱动侧为起重机反面，也就是C型轨的布置侧，然后以此类推确定滑线等其他方向。
