。踩下离合踏板时压盘移位，摩擦盘和飞轮分离，引擎的动力输出止于飞轮。压盘中间的一圈可变形的钢片为整个离合器提供压力，也决定着离合踏板的轻重。一般的离合壳体是钢制的，赛用离合为了减重可能会使用铝制壳体。驱动带负责压力环和壳体之间的传动以及压力环的回退和减噪。有些可调支点的压盘可以通过调节支点的位置控制钢片的有效长度，从而控制压力的大小。向外移动支点可以减小压盘的压力。同时还会增加钢片的行程，让离合器更容易控制的柔和。
加大离合分泵油缸也可以改善这个矛盾，但会导致离合器对踏板的反应速度稍慢一些。如果随着引擎转速的提高，离合踏板越来越轻了。那就说明离合器有些偏心了，这时的离合器很容易出现故障。（酷乐汽车CLauto）摩擦盘现在常规的有机物摩擦盘多是由耐热胶、耐热树脂、纤维素、玻璃纤维等材质制成的。其特点是在中小负载常规操作下，能有较小的磨损率。但在极限使用的情况下，其寿命损耗的会非常快，气动离合器，也更容易出现起火、脱落等情况。而以前的石棉摩擦盘的高温摩擦系数、强度与耐磨性，都更适合于摩擦盘的使用需求。
哈弗是国内一第批实现自主研发可变气门升程的厂商，不同于其他品牌采用的分级式调节，哈弗实现了CVVL连续可变气门升程技术，而且这项技术的开发早在7年前就开始了，目前已发展到第二代。工程师选择了电控调节的技术路线，气动离合器厂家，通过电机推动偏心轴，气动离合器公司，偏心轴会带动凸轮轴产生一个径向位移，从而改变气门的升程。啥叫连续可变升程？就是说气门可以做到无级调节，气动离合器生产商，气门开启高度的调节范围达到0.8~6.4mm，相比其他品牌的分段式更加线性，可调的范围更广。就好比跑步的时候，对手只有小口、大口两种固定的呼吸节奏，而你可以随心所欲控制自己的嗓子眼，你说谁更有优势？
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