




车床数控改造中机械部分的改造
滑动导轨副:
对数控车床来说,导轨除了应该具有卧式车床导轨的精度和工艺性外,还要有良好的耐磨性,并减少因摩擦力而致死区。同时还要有足够的刚度,以减少导轨变形对加工精度的影响;合理的导轨防护和润滑。一般卧式车床的导轨材料为HT200,机床改造时可在原床鞍下滑面经机械加工后贴一层聚四氟乙烯软带。
聚四氟乙烯软带与铸铁配合时,车床数控改造价格,具有良好的减磨性能,普通车床动摩擦因数约为铸铁的1/8-1/3,有效地防止机床的爬行。此外,床鞍与床身、中滑板与小滑板应接触均匀,接触面积不应小于70%,车床数控改造费用,接触点数不应小于10点/cm2,加工中心这是保证加工精度和尺寸一致性的关键之一。

用户更换部件(包括机床部分的维修)的改造:由于车床更换部件的改造项目较多,主要是更换主轴轴承、轴向丝杆、轴向电机、轴向轴承和系统。
①更换主轴轴承:由于更换主轴轴承是为了保证加工外圆和端面的精度,必须在更换轴承后,检验主轴的噪声在无异常的情况下,整机噪声声压级不得超过83dB(A),然后进行加工精度检验,并检验加工工件的表面粗糙度。
②更换轴向丝杆检验:检验各向位置精度,确保在规定范围内,跑机运行达到轴向运行无不正常的冲击声和杂音。更换轴向电机:由于其它项目未进行改造,鹤壁车床数控改造,则检验仅对跑机运行的噪声进行检验,轴向运行无不正常的冲击声和杂音。检验其轴向反向间隙,以防在装配中由于装配引起反向差值不符合要求。
③更换轴向轴承:对于更换轴向轴承的情况,必须保证轴向的反向差值达到要求,并检查无不正常的杂音。
④更换系统检验:更换系统的情况,则仅检验系统功能,检验系统是否有报警现象,车床数控改造厂家电话,并同时检验试车螺纹是否正常(对于带编码器的车床)。
宏观看改造的必要性
从宏观上看,工业发达国家的军、民机械工业,在70年代末、80年代初已开始大规模应用数控机床。其本质是,采用信息技术对传统产业(包括军、民机械工业)进行技术改造。除在制造过程中采用数控机床、FMC、FMS外,还包括在产品开发中推行CAD、CAE、CAM、虚拟制造以及在生产管理中推行MIS(管理信息系统)、CIMS等等。以及在其生产的产品中增加信息技术,包括人工智能等的含量。由于采用信息技术对国外军、民机械工业进行深入改造(称之为信息化),终使得他们的产品在国际军、民品的市场上竞争力大为增强。而我们在信息技术改造传统产业方面比发达国家约落后20年。如我国机床拥有量中,数控机床的比重(数控化率)到1995年只有1.9%,而日本在1994年已达20.8%,因此每年都有大量机电产品进口。这也就从宏观上说明了机床数控化改造的必要性。
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