内饰的设计并没有以往产品换代那么明显。车内的材质应用了更多的搪塑材质，手感出色。方向盘的样式变化不大，仪表盘也是很马自达的风格， 右侧为行车电脑显示，但增加了抬头显示系统。多媒体系统进行了系统的优化处理速度更快，同时在娱乐性上它新加入了CarPlay与CarLife。这些并不算优势配置，气动离合器，只是进行了完善，而ACC自适应巡航、车道偏离预警、以及电动尾门开启才是新加入的提升重点。空间方面，基于轴距的缘故，CX-5的空间表现在同级车型中只能算是中等水平，座椅的乘坐感受也相对偏硬，整体依然是偏向于运动风格。
你别说，八成顶配CT5还真比我车多一堆电子科技配置是不是？这样是不是就倍有面了？
哥们儿，有时候，超越离合器，车和车之间的横向纵向对比，还是更考虑考虑其他方面好点。
车上 不值钱的是什么你不知道吗？
就是电子配置。
不认同的话，你自个看看顶配CT5和丐版CT5的价格差距是多少吧。
别说我没提醒你，我估摸着能有个五六万的差距差不多了。喇叭都TM比你多两个，油箱还比你多9升容量，座椅都是真皮的，CT5拿什么跟A7比啊？啊？！
CT5落地怎么也得30多万了吧？1.8T的小改款A7，咬咬牙谈谈优惠，搞不好49万落个也不是没可能吧？
比什么比啊，都不是一个维度的车……
我都无语了。
呐，我这是2.0T的前驱A7，我也不 你了，桂林离合器，你拿顶配CT5来比好不好？
后要和大家说的是日产逍客的CVT变速箱。这就是宣传 为普及的无级变速。CVT变速箱与我们常规思维中"汽车自己换挡"不一样，扫地车离合器，因为CVT变速箱取消了档位的设置，离合器中传统的齿轮被一对滑轮和钢制皮带所取代，所以咱们可以理解CVT变速箱有无数个档位，也可以认为CVT变速箱根本没有档位。但为了避免大家在实际驾驶过程中出现不习惯等现象，所以常规的车企在采用CVT的基础上都会进行模拟换挡，例如这款日产逍客便是模拟7挡。但注意，即使模拟7挡，它也是没有档位的，仅仅只是行车电脑用来"骗"我们的，以此来增加一点驾驶乐趣而已。
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