3. ECU（Electronic Control Unit，电子控制单元）：随着汽车变得愈加智能，车辆的功能也愈加丰富、愈加复杂，车内的线束、结点都在不断增加；同时，软件需要更快速、更便捷的升级；系统对功能安全和信息安全提出了更高的要求；而成本也需要合理控制。当前，大部分的量产车型都是以分布式架构和功能域架构为主。在一辆低端或中端车型中，往往有几十颗ECU，而一辆车中，则可以包含上百颗ECU。
ECU是常见的控制单元，用于管理和控制车辆的特定功能或子系统。它可以是发动机控制单元（ECU）、制动系统控制单元（EBCU）、稳定控制单元（ESC）等等。每个系统或子系统通常都有自己的ECU，负责接收传感器数据、执行相应的算法，并发送指令来控制该系统的操作。
4. ZCU（Zone Control Unit，区域控制单元）：为了减少车内的线束数量和长度，优化电子电气的架构，车厂在功能域架构基础上做了进一步的融合，催生了“区域控制式架构Zonal architecture”。ZCU是车辆电子电气架构中的区域级别控制单元，负责管理和控制车辆的特定区域或功能区域。它通常与特定区域或子系统（如座椅控制、空调控制、仪表板控制等）相关联，并处理该区域的输入和输出。例如，座椅控制ZCU负责管理座椅的调节、加热、通风等功能。
共轨管
共轨管的作用
共轨压力传感器工作原理： 当共轨内的压力导致硅膜片形状变化时（近似于在150MPa时1mm），1008110141威孚力达DCU价格，连接于膜片的电阻层阻值也将改变，改变的电阻值将引起通过5V电桥（惠斯登电桥）输出端电压变化，通过放大电路的处理，使信号端输出的电压在0‐5V之间变化，ECU便根据此电压就算当前的共轨压力。 向左转|向右转 失效模式及失效产生原因： 1) 轨压传感器不工作 原因：电压过大导致内部电桥过载损坏、线路断路） 2) 轨压传感器测得的共轨压力与实际值相差较大 原因：地线针脚搭铁不良，传感器内部电路故障。 失效后的故障现象及产生机理： 1) 发动机无法启动 原因：启动时系统以共轨的压力为参量来控制喷油器的动作，在共轨压力已知的前提下，系统通过控制喷油器的开启、关闭的时刻来控制进入气缸的燃油量，如果失去了共轨压力信号，系统便失去了燃油喷射控制的重要参量，此时，系统便控制发动机不能启动。同理，如果在发动机运转时突然失去了共轨压力信号，发动机会立即熄火。 2) 加速无力或冒黑烟（） 原因：传感器检测的压力值与实际压力值相差较大时，系统按照传感器反馈的压力来控制燃油喷射，会使混合气过浓或过稀。
尿素喷，其原理是在压缩空气的作用下，台州1008110141威孚力达DCU，将尿素溶液通过喷雾化后喷到炉内高温烟气中，尿素热解生成的氨和烟气中的氮氧化物反应，生成氮气和水，使烟气中氮氧化物得以脱除。
尿素喷是一款脱硝工程设计的双流体雾化喷，其雾化原理为二级破碎加空气混合加气流摩擦，适用于SNXR或者SCR脱硝系统，喷射氨水溶液，尿素溶液等。
雾化效果好，平均雾化颗粒直径只有60微米，经过喷嘴雾化后，在同样喷水量情况下，雾滴数量增加几十倍，1008110141威孚力达DCU现货，液滴总表面积增加几倍，材质过关，喷为310S不锈钢材质，喷嘴采用耐高温，耐腐蚀的特质合金材质，在高温烟气中长期使用不腐蚀。
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