共轨管的作用
共轨压力传感器工作原理： 当共轨内的压力导致硅膜片形状变化时（近似于在150MPa时1mm），连接于膜片的电阻层阻值也将改变，改变的电阻值将引起通过5V电桥（惠斯登电桥）输出端电压变化，1008110099威孚力达DCU，通过放大电路的处理，使信号端输出的电压在0‐5V之间变化，1008110099威孚力达DCU现货，ECU便根据此电压就算当前的共轨压力。 向左转|向右转 失效模式及失效产生原因： 1) 轨压传感器不工作 原因：电压过大导致内部电桥过载损坏、线路断路） 2) 轨压传感器测得的共轨压力与实际值相差较大 原因：地线针脚搭铁不良，传感器内部电路故障。 失效后的故障现象及产生机理： 1) 发动机无法启动 原因：启动时系统以共轨的压力为参量来控制喷油器的动作，在共轨压力已知的前提下，系统通过控制喷油器的开启、关闭的时刻来控制进入气缸的燃油量，如果失去了共轨压力信号，系统便失去了燃油喷射控制的重要参量，此时，系统便控制发动机不能启动。同理，如果在发动机运转时突然失去了共轨压力信号，发动机会立即熄火。 2) 加速无力或冒黑烟（） 原因：传感器检测的压力值与实际压力值相差较大时，1008110099威孚力达DCU质优，系统按照传感器反馈的压力来控制燃油喷射，会使混合气过浓或过稀。
排气温度传感器
控制排放
汽车尾气排出的CO、HC碳氢化合物和NOx氮氧化物等有害气体，这些气体将严重的影响气候。而三元催化器是装在汽车排气管路上的净化装置，其内部的净化剂可以将尾气中的有害气体转换为无害的二氧化碳、水和氮气。而监控三元催化器的好坏的元件就是后氧传感器。其与前氧之间的电压差变化来判断经过三元催化器的气体是否已经净化。从而判断三元催化器的好坏，从而控制排放。
氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换。
德国曼集团成立于1758年。三个字母MAN由公司前身Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg(机械工厂 奥斯堡-纽伦堡)的个字母组成。总部位于德国慕尼黑，是一个欧洲的工程集团，在世界120个国家有约52500名员工在商用车辆、工业服务、印刷系统、柴油发动机和涡轮机五大领域工作，能力，提供系统解决方案，年销售额达165亿欧元(2011年)。曼集团与印度，波兰，土耳其和美国的当地公司建立了合资企业和其他合作关系。是世界500强之一。
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