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不锈钢锻件容易产生应力腐蚀有以下原因：
1、在不锈钢中，奥氏体不锈钢容易产生应力腐蚀，而不锈钢压力容器中90%以上采用了奥氏体不锈钢。
2、奥氏体不锈钢中亚稳定不锈钢受冷变形 后容易产生马氏体相变，更容易产生应力腐蚀。长期以来，不锈钢筒类锻件加工厂家，压力容器所用不锈钢大多数为18 -8， 18-12- Mo型亚稳定不锈钢，很少用稳定型奥氏体钢。
3、容易使奥氏体不锈钢产生应力腐蚀的介质为氯化物水溶液。换热器中用来传热的介质绝大多数为含氯化物的水，由于淡水的紧缺常用海水，一般的自来水中常含氯离子数十ppm，海水中含氯化物盐为3.2% - 3.8%。油田污水中氯离子含量常为数百或数千ppm。随着工业污染的严重，一般淡水中的氯离子含量也大量提升。
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锻件淬火裂纹防治措施有哪些？
锻件淬火裂纹对锻件质量影响较大，为了避免淬火裂纹出现，应该采用合理的热处理工艺，控制加热速度与冷却质量，减少加热缺陷与温度盈利，避免锻件中存在较为严重的冶金缺陷与残余盈利，淬火后应该及时回火。
锻件厂在生产力学性能与表面硬度要求高的大型锻件，锻后要经粗加工，再进行调质热处理或表面淬火。在锻件厂热处理时，由于温度急剧变化，将产生很大的温度应力。由于相变还产生组织应力，和锻件存在的残余应力叠加，合成的拉应力值如果超过材料的抗拉强度，并且没有塑性变形松弛，将会产生各种形式的开裂和裂纹。如锻件纵向、横向、表面和中心裂纹，表面龟裂和表层剥离等。
由于大型锻件截面尺寸大，加热、冷却时温度分布不均匀，相变过程复杂，残余应力大，而且程度不同地存在着各种宏观和微观缺陷，塑性差，韧性低，这都能加剧裂纹萌生与扩展的过程，往往形成即时的或的开裂破坏，甚至炸裂与自然置裂等，造成锻件厂的经济损失。
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车轮锻件锻造加工后组织状态是什么样的？
车轮锻件锻造成型主要经过加热、变形和冷却等过程，车轮锻件因材料成分和车轮锻件大小而呈现出不同的组织状态，归纳起来主要有以下两点。
1.大车轮锻件组织状态
这类车轮锻件一般采用钢锭直接锻造成形。由于锻造时，其加热次数多（6火或更多）、变形不均匀、截面差异大、材料合金化程度高等原因，大型车轮锻件组织突出的特征是残留氢含量高、组织不均匀程度严重存在（混晶现象），这是影响大车轮锻件性能的重要因素，因此也是大车轮锻件热处理工艺设计需要重点解决的问题。
2.中小车轮锻件组织状态
这类车轮锻件主要使用轧制型材的坯料模锻成形，对亚共析钢（中碳钢，中碳低合金结构钢），终锻后空冷到室温时，一般得到粗大块状铁素体和层片状珠光体组织；对过共析钢，特别是高碳高合金钢，终锻后缓冷，一般可获得较粗大退火态组织。又由于车轮锻件形状截面差异及冷却的不可控，其组织往往不均匀，同时由于温度应力（又称热应力）和组织应力的作用，车轮锻件内会产生残余内应力，所以必须采用热处理工艺予以改善和消除。
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