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车轮锻件锻造加工后组织状态是什么样的？

车轮锻件锻造成型主要经过加热、变形和冷却等过程，合金钢锻件价格，车轮锻件因材料成分和车轮锻件大小而呈现出不同的组织状态，归纳起来主要有以下两点。

1.大车轮锻件组织状态

这类车轮锻件一般采用钢锭直接锻造成形。由于锻造时，其加热次数多（6火或更多）、变形不均匀、截面差异大、材料合金化程度高等原因，大型车轮锻件组织突出的特征是残留氢含量高、组织不均匀程度严重存在（混晶现象），这是影响大车轮锻件性能的重要因素，因此也是大车轮锻件热处理工艺设计需要重点解决的问题。

2.中小车轮锻件组织状态

这类车轮锻件主要使用轧制型材的坯料模锻成形，对亚共析钢（中碳钢，中碳低合金结构钢），终锻后空冷到室温时，一般得到粗大块状铁素体和层片状珠光体组织；对过共析钢，特别是高碳高合金钢，终锻后缓冷，一般可获得较粗大退火态组织。又由于车轮锻件形状截面差异及冷却的不可控，其组织往往不均匀，同时由于温度应力（又称热应力）和组织应力的作用，车轮锻件内会产生残余内应力，所以必须采用热处理工艺予以改善和消除。

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锻件热处理影响因素有哪些？

锻件生产加工中，河南合金钢锻件，除了要保证锻件所需要的形状和尺寸外，其内部性能也至关重要，只要满足工件使用过程中所提出的性能要求，采取合理的锻造工艺和工艺参数，才能有效改善原材料的组织和性能。

① 打碎柱状晶，改善宏观偏析，把铸态组织变为锻态组织，并在合适的温度和应力条件下，焊合内部空隙，提高材料的致密度;

② 铸锭经过锻造形成纤维组织，进一步通过轧制、挤压、模锻，使锻件得到合理的纤维方向分布；

③ 控制晶粒的大小和均匀度；

④ 改善第二相（例如莱氏体刚中的合金碳化物）的分布；

⑤ 使组织得到形变强化或形变-相变强化等。

由于上述组织的改善，使锻件的塑性、冲击韧度、疲劳强度及持久性能等也随之得到了提高，然后通过零件的热处理就能得到零件所要求的硬度、强度和塑性等良好的综合性能。

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锻造锻件的加热等工序：模锻工艺

1.设备的名称、型号或功率。

2.锻模的名称和图纸编号。

3.检验工具的名称、型号或功能。

4.锻模预热和冷却控制：锻模预热可采用气体加热、热坯烘烤或电炉加热，预热温度为150-350℃；锻模冷却和润滑方法及介质。

5.初锻温度及初锻温度控制：当各炉连续加热超过规定的加热时间，且加热炉仪表显示在实际炉温规定的温度范围内时，可进行预锻；可使用预锻锤击次数；空气管吹下模腔内的氧化皮至少两次，并随时用空气管吹除或清除预锻坯的上氧化皮。

6.终锻温度和终锻温度控制：当预锻至终锻的总时间控制在规定的时间范围内时，终锻温度满足规定要求。

7.当预锻至终锻的总时间超过规定的时间范围，合金钢筒体锻件，且形状和尺寸未达到锻件毛坯图时，允许锻件返回炉内并加热至规定温度，以继续终锻。

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