关键技术
1模型识别技术 输油泵入口压力较低时会对叶轮产生气蚀造成输油泵的损坏，因此输 油站设置有压力调节系统并在进站及泵入口安装了压力开关，当进站压力较低时调节系统首 行调节，当自动调节系统调节后进站压力若继续下降，达到压力开关动作值时就会进行 甩泵从而达到保护输油泵的目的。但实际运行情况表明当发生异常情况时，由于自动调节系 统 存在滞后，未等自动调节系统发挥作用压力开关就产生动作造成甩泵。突然甩泵给输油设备 造成的危害比短时间泵入口压力超低造成的危害还要大。合理的选择是依据泵站实际情况建 立泵入口压力允许模型，压力开关依据该模型进行识别，决定是否甩泵。 以鲁宁线为例，压力调节系统滞后约为2 s，调节阀单行程耗时约为9 s。
三位压力开关的工作原理
三位压力开关的工作过程分析如下。
(1)制冷剂压力≤0.196MPa时，由于隔膜、蝶形弹簧和上弹簧的弹力大于制冷剂的压力，因此高低压接点断开(OFF)，压缩机停转，实现低压保护。
(2)当制冷剂压力达到0．2MPa以上时，此压力高于开关的弹簧压力，弹簧会挠曲，高低压接点接通(ON)，德国suco压力开关，压缩机正常运转。
(3)当制冷剂压力达到3．14MPa以上时，suco压力开关，会大于隔膜、碟形弹簧的弹力，碟形弹簧反转，以断开高低压接点，压缩机停转，实现高压保护。
(4)中压压力开关。当制冷剂压力大于1．77MPa时，压力就大于隔膜弹力，隔膜会反转，将轴推上，以接通冷凝器风扇(或散热器风扇)的转速转换接点，风扇以高速运转，实现中压保护。当压力降至1．37MPa时，隔膜恢复原状，真空压力开关，轴下落，接点断开，冷凝风扇以低速运转。
大多数车的A/C压力开关都是四根线
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