选择缆索护栏配件护栏形式时应考虑沿线的环境腐蚀程度、气候条件和护栏本身对视距的影响等因素，并适当考虑美观因素。对景观有特殊要求的公路可选择外观自然、与周围环境相融合的护栏形式，但不得降低护栏防护等级，考虑护栏的初期成本、投入使用后的养护成本，包括常规养护、事故养护、材料储备和养护方便性等。宜结合路面养护方式采用经济适宜的形式，并预先考虑将来的路面养护需求。
缆索护栏介绍
缆索护栏：柔性守护道路安全
缆索护栏是一种以多根高强度钢丝绳为主要受力构件的柔通安全设施。它由立柱、托架、缆索（通常为3-5根）、端部锚固装置及必要的配件组成。其在于利用高强度缆索的拉伸变形来吸收碰撞能量，有效拦截失控车辆，并引导其回归正常行驶方向，降低事故严重程度。
相较于传统刚性护栏，缆索护栏优势显著：
*的缓冲吸能：缆索的柔性特质使其在受到车辆撞击时能产生较大弹性变形，显著延长缓冲时间，极大降低车辆所受冲击力，路侧缆索护栏，更好地保护乘员安全。
*优异的抗冲击性能：设计满足高等级防护要求（如、Am级），能有效承受小型客车至大型货车的猛烈撞击。
*通透的景观视野：纤细的缆索结构对行车视线和自然景观遮挡，尤其适用于风景名胜区、高速公路等对景观要求高的路段。
*强大的地形适应性：柔性结构使其能轻松适应起伏不平的复杂地形（如山区、丘陵），安装便捷且维护成本相对较低。
*减少二次伤害：车辆碰撞后不易发生绊阻或翻滚，缆索护栏施工，降低二次事故风险。
因此，缆索护栏广泛应用于高速公路中央分隔带、路侧危险路段，以及需要兼顾安全防护与景观保护的山岭重丘区公路、风景区道路、桥梁等特殊位置。它不仅是物理屏障，更是道路上的柔性“安全生命线”，以科技之力默默守护每一次出行。
设计缆索护栏由立柱、托架、缆索、卡具、锚具等组成。在1988年开始设计时，缆索护栏没有，缆索、锚具等既无行业标准也无产品。主要是借鉴日本、美国的一些产品宣传资料，对国外缆索护栏的功能和不足之处进行探讨，缆索护栏工厂，结合我国国情进行设计。缆索护栏的常规尺寸及布置原则在“规范”中已作详细规定，这里不再赘述。下面仅对合宁公路缆索护栏设计的特点作一介绍。 缆索护栏端末立柱撞坏后会引起整段（一个端末区间）缆索松动，由于端末立柱修复困难，因此经过研究设计了接地式端末立柱，即降低了端末柱造价，又改善了端柱受力条件。合宁公路通车5年来，接地式端柱无一损坏，收到了很好效果。 国外缆索护栏分段长度一般规定不超过300m，这主要是考虑每卷索的长度及施加初张力，安装和修复等因素。由于我们采用了接地式端末立柱，立柱的受力条件得到改善，因此将分段长度设为500m（日本、美国通过试验认为，缆索在碰撞时拉力长度为500m）。这样可大量减少中间端末立柱，达州缆索护栏，工程造价也就随之降低。 缆索的价格较高，放缆后的零头长度一般小于200m就难以用上，每卷索一般重约2~3T，材料损耗一般在3%左右，为解决这个问题，我们设计了接索器。在实际使用中，每卷只需一个接索器即可同下一卷索连接，钢索基本上不浪费，同时还设计了防盗结构。
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