普通丝杠螺纹综合量规设计概述
普通丝杠螺纹的综合量规检验是指用螺纹综合量规对螺纹几个几何参数所形成的综合形状同时检验，以判断其轮廓上的各点是否在螺纹的实体边界之内，从而给出其合格性。螺纹的综合检验（综合测量）通常都是用螺纹量规进行的。普通螺纹量规是具有标准普通螺纹牙型，能反映被检内、外螺纹边界条件的测量器具，如图2-121所示。
我国现行的螺纹量规标准有GB/T10920-2008和GB/T3934-2003。它们与现行的普通螺纹GB/T192~193-2003，GB/T196~197-2003是配套标准，这些标准规定的螺纹基本牙型，直径与螺距系列，公称尺寸，公差等适用于螺纹量规标准。
丝杠预拉就是在装配时用丝杠两端的锁紧螺母按要求对螺杆的长度方向施加一定的拉力以调整丝杠正反螺母的反向紧度，原因是丝杠在运行中温升时，热应力效应会使丝杠伸长，使螺杆的长度变得不稳定。目的是为了有效消除该部件的弹性变量以期获得平稳的运动精度。否则在微量进给时当滑鞍或工作台的阻尼力大于螺杆及螺母的弹性力矩时工作台不发生位移，随着不断的进给丝杠及螺母的累积弹性力矩超过工作台阻尼力矩此时的工作台产生冲动位移。虽然总的进给量可能不受影响、但实际的步数、每步的进给量与控制器的输出产生误差，其后果是严重影响加工精度过大的预拉会烧坏支撑轴承，在此建议采用小于5℃的预拉值，但若是丝杠的直径超过50mm时不适合做预拉，丝杠直径大就需要大的预拉力，此时就会导致轴承发热而烧坏。因此建议以3℃的温升做为补偿值T的基准（丝杠每1000mm，-0.02—— -0.03mm）。不同的应用需要不同的T值，有关T值的取值请查阅产品技术手册。
丝杠安装完后反向间隙的检测，用手动脉冲发生器移动相关轴（X，Y，Z），（将手脉倍率定为1×100的挡位，即每变化一步，电机进给0.1mm），配合千分表观察相关轴的运动情况。在单向运动精度保持正常后作为起始点的正向运动，手脉每变化一步，机床该轴运动的实际距离d=d1=d2=d3…=0.1mm，说明电机运行良好，定位精度良好。而返回机床实际运动位移的变化上，可以分为四个阶段：
①机床运动距离d1＞d=0.1mm(斜率大于1);
②表现出为d=0.1mm＞d2＞d3(斜率小于1)；
③机床机构实际未移动，表现出标准的反向间隙；
④机床运动距离与手脉给定值相等(斜率等于1)，恢复到机床的正常运动
丝杠校直:
1.丝杠冷压校直:校直前找出光杆(丝杠)的弯曲位置及高点，作出记号.先将原弯压过一些，即低点变高点，再翻过来往回逐渐压直.
2.丝杠翘打校直:校直前找出光杆的弯曲位置及低点，作出记号.将工件低点朝上，工件两端架于V型铁上，并固定在带有T型槽的平台上.切记不可把工件压的过紧.用木方将工件向上挑起，并用正火后的紫铜锤轻敲记号处(低点).敲打数次后检查其调直效果，只至调直为止.
丝杠直进法：丝杠直进法也叫切槽法，如图1(a)所示。车削螺纹时，只利用中拖板进行横向(垂直于导轨方向)进刀，在几次行程中完成螺纹车削。这种方法虽可以获得比较正确的齿形，操作也很简单，但由于刀具三个切削刃同时参加切削，振动比较大，丝杠牙侧容易拉出毛刺，不易得到较好的表面品质，并容易产生扎刀现象，因此，它只适用于螺距较小的梯形螺纹丝杆车削：
左右切削法：左右切削法车削梯形螺纹丝杠时，除了用中拖板刻度控制车刀的横向进刀外，同时还利用小拖板的刻度控制车刀的左右微量进给，丝杠，直到牙形全部车好，如图1(b)所示。用左右切削法车螺纹时，由于是车刀两个主切削刃中的一个在进行单面切削，避免了三刃同时切削，所以不容易产生扎刀现象。
另外，精车时尽量选择低速(v=4～7m/min)，并浇注切削液，2米丝杠加工，一般可获得很好的表面品质。在学生实际操作过程中，要根据实际经验，一边控制左右进给量，一边观察切屑情况，当排出的切屑很薄时，就可采用光整加工使车出的螺纹表面光洁，精度也很高。
但左右切削法操作比较复杂，小拖板左右微量进给时由于空行程的影响易出错，而且中拖板和小拖板同时进刀，两者的进刀量大小和比例不固定，每刀切削量不好控制，5米丝杠生产，牙型也不易车得清晰。所以，左右切削法对操作者的熟练程度和切削技能要求较高，不适合初学者学习和掌握：
丝杠车直槽法：车直槽法车削梯形螺纹时一般选用刀头宽度稍小于牙槽底宽的矩形螺纹丝杠车刀，采用横向丝杠直进法粗车螺纹至小径尺寸(每边留有0.2～0.3mm的余量)，然后换用精车刀修整。这种方法简单、易懂、易掌握，但是在车削较大螺距的梯形螺纹时，刀具因其刀头狭长，6米丝杠价格，强度不够而易折断：切削的沟槽较深，排屑不顺畅，致使堆积的切屑把刀头“砸掉”：进给量较小，切削速度较低，因而很难满足梯形螺纹的车削需要。
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