现有路缘石通常有两种形式，一种为普通混凝土预制，路沿石生产厂家，一种为石材加工，它们均为不透水材料。路缘石下的基础一般为细实混凝土，也为不透水材料。
由于路面底层为厚度较大的夯实基础层，为不透水层，加之路缘石及下部基础均不透水，导致路面层内部水无法下渗或通过路缘石及其基础排出。
路面结构层以及面层与基层界面的水不能顺畅排出路面结构，是路面产生早期损害的诱因之一。基于一项技术，设计了一种新型混凝土路缘石。
新型路缘石可排出路面层内部水，且与通常采用的路缘石在造价上差异不大。
加工性：
石材的开采、锯切、研磨、抛光，本身就是抵抗外来机械力作用的过程。矿物硬度低、成分单一、结构构造均匀等易加工。
有嶘，只能适应一定强度的岩石，如金刚石框架锯适于锯切大理石，ZBQ砂锯锯切抗压强大的石材效果就不好。
不同的矿物成分对光泽度高低也有影响，深色矿物易抛光，浅色较难。
抛光的难易程度与化学成分也有关，如原部颁TC79-92天然大理石建筑板材标准中，对成分不同的大理石，路沿石生产，其镜面光泽度有不同的要求。
因此，路沿石尺寸，根据矿物成分、化学成分也可大致知道其加工的产品光泽度是否已经达到要求。不同的化学成分还要选择不同本文的磨头。
减少路侧石模具的缺陷需要合理使用冷却润滑液，发挥冷却、洗涤、润滑的三大作用，保持路基盖板模具的冷却润滑清洁，从而控制磨削热在允许范围内，以防止工件热变形。
改善磨削时的冷却条件，三水路沿石，如采用浸油砂轮或内冷却砂轮等措施。将切削液引入砂轮的中心，切削液可直接进入磨削区，发挥有效的冷却作用，防止工件表面烧shang。
将热处理后的淬火应力降低到di限度，因为淬火应力、网状碳化组织在磨削力的作用下，组织产生相变极易使工件产生裂纹。对于高速铁路公路模具来说，为了消除磨削的残余应力，在磨削后应进行低温时效处理以提高韧性。
消除磨削应力也可将电缆槽模具在260～315℃盐浴中浸1.5 min，然后在30℃油中冷却，这样硬度可下降1HRC，残留应力降低40%～65%。
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