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车站中空玻璃的处理和安装
玻璃板按尺寸切割后，通常都需要对四角进行倒角处理，一般采用细砂轮块缓慢细磨操作。然后是固定底托，铝合金门窗是铝合金框架固定，用铝角固定在框上。用玻璃吸盘先将玻璃板西经，玻璃就位。把玻璃板上部插入门框中的限位槽，再将玻璃板的下部安放于底托饰面的对口缝内。 
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玻璃加热均匀的重要性。玻璃其实是一个立方体，有4条边6个面。玻璃的上下两个面的加热比较慢，在钢化大版面玻璃时，玻璃的中间往往受热比较慢，有的时候钢化出来的玻璃会形成一个锅形（特别是接近正方形的大版面玻璃），这是由于边部加热过快，中间加热太慢造成的，也就是加热完成以后，玻璃边部的温度高于玻璃中间的温度。要想大版面的玻璃受热均匀，把炉膛的温度设定成一个加热曲线（横向）中间的温度高于设定温度10度，边部的温度低于设定温度10度。这样钢化出来的玻璃既整度颗粒度又均匀。 中空玻璃很节能，但是你知道玻璃间距多的时候节能效果好吗？常用的中空玻璃间隔层厚度分别为6mm、9mm、12mm和15mm。气体隔离层的厚度与热阻直接相关。当玻璃材料和密封结构相同时，气体间隔层越大，热阻越大。然而，当气体层的厚度达到一定程度时，热阻的增长率非常小。因为当气体层厚度增加到一定程度时，气体会在玻璃之间的温差作用下产生一定的对流，从而降低气体层的增厚效果。气体层从1mm增加到9mm时，白玻中空充填空气时的K值下降37%，Low-E中空玻璃充填空气时的K值下降53%，充填气时下降59%。从9mm增加到13mm时，下降速度都开始变缓。13mm以后，K值反而有轻微的回升。所以对于6mm厚度玻璃的中空组合，超过13mm的气体间隔层厚度不会产生明显的节能效果。
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(1)密封胶中存在的杂质或注胶过程中挤压不实而存在的毛细小孔，在空气层内外压差或浓度梯度的作用下，空氧中的水通过气体流通或扩散进入空气层中，使中空玻璃空气层中的水分含量增加。
(2)水气通过聚合物(丁基密封胶一般均为高分子聚合物)扩散进入空气层中。任何聚合物都不是不透气的，通常用于中空玻璃的密封胶有：丁基橡胶、聚硫橡胶、硅酮结构胶等也是如此。对于这些高分子材料，其两侧由于逸度差(压差或浓度差)的存在，构成了聚合物做等温扩散的驱动力。在逸度较高的一侧，聚合物分子因吸附气体分子(空气和水)进入固体聚合物中，移动并穿过聚合物链阵从聚合物的另一侧-—逸度较低的一侧释放出来。对于中空玻璃的密封胶而言，主要扩散物就是空气中的水分。
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