限制车辆只能在车道上行驶，以便分离人群与车辆，诱导视线;
集中排水。
但是在高速公路中，第yi方面作用已经被护栏所取代，而第二方面作用的发挥也十分有限。
由于现行高速公路的线形参数提高较大，水泥侧石订制， 大多数路段已不设置超高，既使设置了超高，也大多数属于双向坡， 所以大部分路段中央分隔带处并没有路面水流经过，也就不存在集中排水的问题。
对于局部超高设置较大，连山水泥侧石，已形成单向横坡的路段，如果中央不设路缘石，中央分隔带的排水问题则有待进一步论证。(后面提出两种参考解决方案)。
对于路外侧路缘石的集中排水作用固然不可乎略，但是出于安全的考虑，西方的作法是取消路缘石，代之以边坡种草防护，这种方案既保障了车辆的行车安全，而且在经济上也更加合理。
加工性：
石材的开采、锯切、研磨、抛光，本身就是抵抗外来机械力作用的过程。矿物硬度低、成分单一、结构构造均匀等易加工。
有嶘，只能适应一定强度的岩石，如金刚石框架锯适于锯切大理石，ZBQ砂锯锯切抗压强大的石材效果就不好。
不同的矿物成分对光泽度高低也有影响，深色矿物易抛光，浅色较难。
抛光的难易程度与化学成分也有关，如原部颁TC79-92天然大理石建筑板材标准中，对成分不同的大理石，其镜面光泽度有不同的要求。
因此，根据矿物成分、化学成分也可大致知道其加工的产品光泽度是否已经达到要求。不同的化学成分还要选择不同本文的磨头。
根据道路面层的厚度以及基层的类型，水泥侧石尺寸，确定道路缘石上层普通混凝土、下层多孔混凝土的厚度，水泥侧石型号，并根据当地暴雨强度及使用过程中的疏通条件综合考虑孔涵的数量及尺寸。
立模并拌和好普通混凝土、多孔混凝土待用，按要求的厚度在模具内先浇筑路缘石的普通混凝土层，随后按要求的厚度在模具内浇筑多孔混凝土层，多孔混凝土层按要求设置孔涵。
路缘石的养护及其余要求同现有路缘石预制。路缘石的力学性能应满足混凝土路缘石规范 中的相关要求。
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