配气机构噪声 配气机构噪声
产生机理：气门开关时的撞击，凸轮和挺柱间及气门落座时的冲击等均会发出噪声。影响因素主要是凸轮型线、气门间隙和配气机构的刚度。 齿轮噪音 产生机理：两个啮合齿轮具有相同的啮合频率。由于啮合频率即为齿轮的受激频率，当激励力的倍频高谐成分与齿轮固有频率吻合时将出现共振，产生了很大的噪声。
对于液体中超声声强的测量，常用的方法有量热法和光学法等。
量热法的测量原理是用易吸收声能的固体材料如石蜡等制成的小球作为声强测量探针的敏感元件，陕西振动噪声测试，当将它置于声场中时，小球吸收的声能转化为热，振动噪声测试仪器，使其温度升高，振动噪声测试设备，用热敏电阻或温差电偶等器件测出其温度变化而得到声强。由于敏感元件、测温器件等的灵敏度低及稳定性差，适宜于测量较大的声强值，另外此法测得的是一定时间内的平均声强。声学检测选择宁波慧声智创科技有限公司。
可听阈声压：正常人耳对1KHz声音刚刚能觉察其存在的声压值(20μPa)被称为 1KHz 声音的可听阈声压。一般讲，人耳不能觉察到低于这一声压值的声音的存在。
另外，当声压达到 20Pa，即声压级为 120dBSPL 时，人们的耳朵会感觉到疼痛，振动噪声测试平台，因此，
在声学或医学上把20 Pa=120dBSPL定义为痛阈，长时间在此环境下工作，会对听觉系统造成伤害。
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