限制车辆只能在车道上行驶，以便分离人群与车辆，诱导视线;
集中排水。
但是在高速公路中，第yi方面作用已经被护栏所取代，而第二方面作用的发挥也十分有限。
由于现行高速公路的线形参数提高较大， 大多数路段已不设置超高，既使设置了超高，也大多数属于双向坡， 所以大部分路段中央分隔带处并没有路面水流经过，也就不存在集中排水的问题。
对于局部超高设置较大，已形成单向横坡的路段，如果中央不设路缘石，中央分隔带的排水问题则有待进一步论证。(后面提出两种参考解决方案)。
对于路外侧路缘石的集中排水作用固然不可乎略，但是出于安全的考虑，西方的作法是取消路缘石，代之以边坡种草防护，这种方案既保障了车辆的行车安全，而且在经济上也更加合理。
路侧石产量大，主要产地在山东日照、广州市，日照色差小，适合各种大型道路铺设。侧石具有耐碱、耐酸、耐磨等物理特性，具有美观大方，等特点。
路侧石石料采用质地均匀的天然麻石机械切削加工而成，石材的强度必须合格，要求其色泽均匀，表面无裂纹，棱角完整，外观一致，无明显斑点、色差，不允许有风化现象。
具有耐碱 耐酸 耐磨等物理特性，具有美观大方，，产量大，色差小，适合各种大型道路铺设等特点，装卸时不准摔、砸、撞、碰，以免造成损伤。
影响石材加工性的主要因素有：
1、硬度
一般情况下，石材硬度越大，则加工越困难，对工具的磨损也越大。
2、矿物成分和化学成分
石材的物质组分物质组分包括，道牙石、路岩石矿物组成和化学成分，不同的矿物成分和化学成分，加工性也不同。
如大理石造岩矿物主要为方解石、白云石，其摩氏硬度分别，道牙石、路岩石是3和3.5－4，较花岗石硬度低，易于加工。
花岗石的主要造岩矿物是石英、正长石、斜长石，它们的摩氏硬度为6.5－7。
其可加工性在很大程度上取决于石英和长石的含量，含量越高，越难加工。在化学成分上，如SiO2含量愈高，水泥路沿石采购，加工愈困难。
3、岩石的结构构造
一般来说，颗粒均匀比不均匀的石材易加工，细粒比片状磨光质量高，致密石材比疏松石材光泽度高。
矿物结晶程度好，且定向排列、光轴方向一致将大大提高抛光后的光泽度。岩石的解理、晶界和初始裂纹对加工性也是很重要的影响因素。
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