图片由本人拍摄咱们再深入一层扒扒细节，同样是连续可变气门升程，在执行器的选择上，一些厂商采用的是电控液压控制，长城则使用无刷电机驱动，响应速度更快，同时系统结构也得到简化。别人跑步调节呼吸节奏需要3秒，你只需要1秒，谁更有优势？换句话说，可变气门升程属于高 配置，而哈弗的CVVL连续可变气门升程则是“高配中的高配”。
顶置缸内直喷——姿势对了啥都好目前直喷发动机中侧置喷射占了主导，这有一定的历史因素。侧置喷油器的优势主要是布置难度低，自动离合器专卖，但在油耗和排放的压力下，采用侧置喷射方式的厂商不得不在此基础上反复优化燃烧室的形状来提升湍流。就好比玩游戏，一开始选的角色属性不符合后期的技能需求，没办法，你只能在打怪升级的时候慢慢修正自己的属性点，往回“找补”。
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而这台7速DCT之所以能适配从小型到中型SUV，和它8.0的传动比范围脱不开干系，可见哈弗对这台变速箱下了多大功夫。举个小例子，为了达到95%的综合传动效率，厂商在研发阶段为这台变速箱开发了4种不同黏度的变速箱油，自动离合器服务，当时与其接洽的供应商几乎是一脸懵逼——没听说过这么较劲的开发需求！可别小看变速箱油的黏度，这个指标太高就像在水里跑步，就问你费不费劲 终，工程师找到了更佳的变速箱油液方案，其黏度在100℃下，相比市场其他一些主流采用的DCT油液低30%。同时，变速箱采用低油量设计，整箱装油量仅为6.5L，更低的油液黏度和用量使得变速箱的效率得以提升。
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