

亚洲龙进入国内之后它的定位有所变化,虽然外形尺寸几乎和同平台的雷克萨斯ES接近,但从定位而言它依旧属于中型车。在这个以“大”为美的过度里,尺寸方面不吃亏是硬道理。
空间与油耗可以兼得
车内宽大舒适的乘坐空间已经属于越级的表现了,车内用料虽算不上豪华,但是乘坐品质和使用便利性依旧出类拔萃。车机系统依旧过于传统,缺乏一些本土化考量,尽管后期增加了CarLife车机互联功能,但比起同级竞品车型还是显得不够重视。


极限状态下偏向转向不足的状态还是比较明显的,车头给人的感觉还是偏重一些,但也算无伤大雅了。车尾的跟随性给我留下了深刻印象,桩桶间连续的 心变化它能够给你非常灵活的驾驶反馈,一侧车轮极限压缩时也不会表现的过于死板,气动离合器,具备良好的跟随性,整体绕桩过程非常顺畅,均衡的底盘设定能够让你轻松找到节奏。国际统一标准轴距的它给中国消费者带来了 原汁原味的北欧体验。与此同时,沃尔沃的安全也是如期而至,全系标配的城市安全系统加上“CLEANZONE清洁驾驶舱”,让驾乘者的驾驶安全和车内空气质量都得以保证,十分贴心。


至于底盘的调教,凯迪拉克的工程师们的做法有点让人意外,他们从某种程度上让CT5更接近E时代的宝马3系,为了提供支撑考虑的要比为舒适减震来的更多,在山路上车身姿态有很好的控制。包括不同路面材质的区别细节都能回馈给驾驶者,它是现在为数不多能够提供详细路感的中型轿车。小结
除了以上这些,我认为CT5买了一定不后悔的应该还有它的售价,虽然 方售价27.97-32.97万元,但以目前的优惠力度看,在市场终端都能聊到一个比较不错折扣,总之,买了不后悔。
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