子系统试验包括性能试验和系统集成试验。性能试验需要气囊跟环境件一起装车，静态点爆，验证对环境件的冲击。包括高低温，85℃，武汉磨损监测，-35℃。若塑料件被打碎，不但不能保护人，还会对人造成伤害。系统集成试验是通过车身安装被动安全相关零件，进行滑台测试。相对于整车碰撞测试可以节省时间和费用。可以提前锁定被动安全的相关参数，为整车试验做铺垫。
测试工况
为了评估零部件NVH水平在整车上的表现，产线测试状态应尽可能接近整车的边界条件。例如，零部件在台架上应尽量符合在整车上的安装边界和工作负载。如果已知所有显著影响振动和噪声特性的因素，磨损监测中心，则可偏离这一原则。根据测试台环境中的边界条件和整车的差异，刹车片磨损监测，来补偿模型。但是，汽车磨损监测，特别是就其对材料特性的依赖性而言，通常这种补偿计算相当复杂。
目前新能源汽车电池包防水防尘等级推荐是IP67（即1米深的水浸泡半小时无损坏，上汽、蔚来的电池包都是IP67）。汽车的使用环境恶劣，再怎么做防水防尘保护也不过分（上海有一年暴雨导致车库积水，传统车都淹挂了，而电动车完好无损）。
外部火烧：
590摄氏度火烧持续130秒电池无爆、起火、燃烧并且无火苗残留。
跌落：
1m高度自由落体在钢板上电池壳体完整功能正常
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