那就是列车转线都得靠道岔，菱形渡线道岔主要用于，无法由司机来改变。例外的是，有些老式的有轨电车到了终点站，得由司机跳下车来，亲自拔动道岔．才能转到岔线调头。个别的森林铁路、矿山铁路也是由司机自己下车扳道岔。此时，司机就身兼扳道员之职了。只是这种落后的方式是不能用在繁忙的铁路干线和地下铁道、高速铁道等现代轨道运输上的号数越大，辙叉角度则越小，列车通过道岔的速度就可以提得越高。
带动道岔：带动道岔是为满足平行作业的需要，在排列进路时，菱形渡线道岔质量好，把某些不在进路上的道岔带动到规定位置，山西菱形渡线道岔，并对其实行锁闭。但与防护道岔不同，防护道岔要由进路对其联锁条件进行检查，防护道岔不在规定防护位置时进路时不能建立的；而带动道岔则不检查开关锁条件，进路在排列过程中即使带动道岔不在规定位置也可照样建立进路开放信号。
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