装卸电杆时，一般装卸采用汽车起重机吊装法，电杆绑扎点一般采用两点，以每次吊装两根为上限，绑扎绳用2根组成V形套，直径190mm部分预应力电线杆供应商，分别与吊钩连接。绑扎绳对杆身轴线夹角不得少于30°。作业过程中严禁电杆互相碰撞、急剧坠落和不正确的支吊，严禁直接将水泥电杆从车上滚下。卸车时，车辆不得停在有坡度的路面上，每卸一根，变电站部分预应力电线杆供应商，其余电杆应掩牢；卸完一处剩余电杆绑扎牢固后方可继续运输。另外一种卸车方式为人工卸车，需要至少两个人，用钢丝绳和导链将电杆慢慢的放下去，这种方式，节省成本，是大多数厂家比较喜欢的卸车方式。
如果在电杆组立前提前封堵，因水泥杆是平放的，砂浆塌落，砂浆上部与杆壁之间出现缝隙，水或潮气仍能进入杆腔，达不到密封效果，水泥杆仍会产生冻胀裂缝。 或许施工单位会想出更好的封堵办法，只要能达到严密封堵杆根的效果即可。 有人会提出，电杆的根部和顶部均封堵后，假定电杆无任何和微小缝隙， 杆腔内部与外界隔绝，当环境温度变化时，杆腔内空气会膨胀或收缩，会不会使杆壁产生应力而使水泥杆出现裂纹？ 从物理学我们知道，在常温下，密封在容器里的一定量气体， 当温度每升高（或降低）1℃，增加（或减小）的压强等于它在0℃时压强的 1/273，换句话说，当温度从0℃升高到273℃时，密封容器里的压强将增加1倍，水泥杆壁能承受内腔的负压远远大于正压，也就是说当电杆内气体膨胀对电杆的危害要大的多。
水泥杆离心成型后会分离出大量废浆，每立方水泥杆混凝土产生的废浆为90~100Kg，平均含有水泥32.5Kg（还有磨细砂19.5Kg），15米部分预应力电线杆供应商，流失的水泥占总量的10%以上。一个普通的水泥电杆厂，部分预应力电线杆供应商，年产量约有100万米，那么从废浆中流失的水泥约为3250吨。水泥杆产量以1.2亿米计，那么每年从废浆中流失的水泥达39万吨。为了生产这些水泥，就要增加温室气体CO2的排放量39万吨，消耗石灰石资源45万吨，消耗标准煤9万吨，这是一个不小的污染和巨大的资源浪费。
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