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1、三相正弦对称交流电，在三相对称负载即平衡负载时，由于电流矢量大小相等，方向即相位互差120度，其矢量和为零即其零序电流为零。
2、三相正弦对称交流电，在三相不对称负载即不平衡负载时，RENK轴瓦工厂，由于电流矢量大小不相等，方向即相位互差不全是120度，其矢量和不为零即其零序电流为不平衡电流，但是小于任一相电流。
3、三相正弦对称交流电源，在三相负载中由于非线性元件如二极管的存在，三相负载电流中存在直流分量和三次的整数倍的高次谐波时，零序电流为其算术和，即零序电流有可能大于相线电流，如三相半波整流电路，任一相电流为负载电流的1/3，此负载电流就是零序电流。
4、但是，在三相桥式整流电路中，由于在交流电的正、负半周都有电流，且在一周内正、负半周对称，三相之间对称，也就是说直流分量和三次的整数倍的高次谐波不存在，所以三相电流的矢量和为零，即零序电流为零。
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齿轮传动特点及齿轮油工作条件
(1)齿轮传动，一般圆柱齿轮传动效率可达98%，与轴承相比，齿轮的当量曲线半径小，油楔条件差。
(2)齿轮传动齿与齿间是线接触，因此，接触面积小，单位接触压力高。一般汽车齿轮单位接触压力可达2000-3000mpa，而双曲线齿轮更高，可达3000一4000mpa。
(3)齿轮传动不仅有线接触，还有滑动接触，特别是双曲线齿轮，轮齿间其有较高的相对滑动速度，一般可达8m/s左右。这在高速大负荷条件下，会使油膜变薄甚至局部，导致摩擦与磨损加剧，甚至引起擦伤和咬合。
(4)齿轮油的工作温度一般较内燃机油低，在很大程度上随环境温度变化而变化，车辆齿轮油油温一般不高于100℃。现代轿车采用双曲线齿轮，因其轴线偏置量较大，在车速高时会使齿轮轮面问的相对滑动速度很高，使油温达到160℃一180℃。
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为避免干扰信号导致的错误操作，当对变频器的低电量控制回路(如PID控制功能下的传感器所用导线等)布线时，要选取抗干扰能力的屏蔽线以及双绞线。且要和主回路，强电回路(含200V继电器程序回路)分开布线。4、以变频器控制回路的导线长度50m为参照点(某些情况下长度为100m，与所用的导线截面、材质、信号强弱等决定性因素有关)，一旦布线距离高出该长度后，就要用中继电路或继电器对信号做放大处理。
5、压接变频器控制回路导线时，必须留意模拟信号的极性，避免极性相反而导致变频器辅助控制电子线路的毁坏。
6、当变频器通电时，禁用带有蜂鸣器功能档(此档位输出电压比其它档位高)的数字万用表对控制回路实行通/断测量，这么做的原因是：防止数字万用表内的电量经过表笔传到变频器控制端子，导致误动作和故障!
7、因为控制电路的频率输入信号是微小电流，所以在节点输入时，为了避免因接触不良所导致的故障，微小信号接点要使用两个并联的节点或双生节点。
8、控制回路的接线一般选用0.3～0.75平方米的电缆。
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